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Corte de Justiça da UE confirma: indenização por perda de bagagem em voos é limitada a 1.134,71 euros
06/05/2010

União Européia/Unione Europea 

EurocontrolTribunal Europeu confirma que valor máximo que uma companhia aérea precisa pagar - 1.134,71 euros - inclui tanto danos morais quanto materiais. Limite é absoluto e inclui dano material e moral

A Corte da União Europeia confirmou que, nos termos da União Europeia , a responsabilidade das transportadoras aéreas comunitárias em matéria de passageiros e suas bagagens rege-se pelas Convenção de Montreal. Assim, a convenção prevê que a responsabilidade do transportador em caso de destruição, perda, avaria ou atraso de bagagem é limitada ao montante de 1.000 Direitos Especiais de Saque (SDR) para cada passageiro (um montante equivalente a cerca de € 1.134,71), a menos que o passageiro tenha feito, no momento em que a bagagem foi entregue à transportadora, uma declaração especial de interesse na entrega no destino e ter pago uma quantia suplementar, se o caso assim o exigir. Nesse caso, em regra um transportador é obrigado a pagar uma soma que não ultrapasse o valor declarado.

Em 14 de abril de 2008, um passageiro, chamado Walz, entrou com uma ação contra a companhia aérea Clickair, pedindo indenização pela perda de bagagem despachada no contexto de um voo de Barcelona (Espanha) para Porto (Portugal) operados por essa empresa. No âmbito desta ação, o Sr. Walz pediu uma indenização total de € 3200: € 2.700 para o valor da bagagem perdida e 500 € por danos morais decorrentes dessa perda.

O Juizado Mercantil de Barcelona (Tribunal de Comércio n. º 4, Barcelona, Espanha), antes que o recurso fosse interposto, indagou se o limite de responsabilidade das transportadoras aéreas estabelecidas pela Convenção de Montreal, no caso de perda de bagagem, incluía tanto o dano material como o moral ou se, pelo contrário, o dano material está sujeito ao limite de 1000 SDR, enquanto, por outro lado, o dano moral está sujeito a um limite adicional do mesmo montante, de modo que o total limite combinado de material e dano moral é de 2000 SDR.

No julgamento desta quinta-feira, o Tribunal verificou , em primeiro lugar, que a Convenção de Montreal não contém qualquer definição do termo "dano". No entanto, desde que a convenção tem como objetivo unificar as regras para o transporte aéreo internacional, o Tribunal considerou que deve ser dada uma interpretação uniforme e autônoma, não obstante os diferentes significados dados a esse conceito na legislação interna dos Estados Partes na referida convenção . Consequentemente, o Tribunal, em seguida, interpretou o conceito de dano em questão, baseando a sua interpretação, em primeiro lugar, o sentido comum de ser dada a esse conceito de direito internacional geral.

Em seguida, o tribunal analisa os objetivos que presidiram à adoção da convenção de Montreal. Assim, o Tribunal considerou que a Convenção de Montreal estabelece um regime de estrita responsabilidade das transportadoras aéreas. No que diz respeito especificamente ao dano causado em caso de destruição, perda ou dano de bagagem registrada, a transportadora é presumível responsável por esses danos, desde que "o evento que causou a destruição, perda ou dano ocorrido a bordo da aeronave ou durante todo o período em que a bagagem estava na custódia do transportador.

Portanto, o Tribunal considerou que um regime de responsabilidade objetiva deste tipo implica que um "justo equilíbrio de interesses" deve ser mantido, em especial no que diz respeito aos interesses das transportadoras aéreas e dos passageiros. Assim, essa "justo equilíbrio de interesses" exige que, nas várias situações em que o transportador é considerada responsável nos termos da Convenção de Montreal, deve haver limites claros sobre a compensação relativa ao total dos prejuízos sofridos por cada passageiro em cada uma dessas situações, independentemente da natureza do dano causado ao passageiro. Esta limitação de compensação permite que os passageiros sejam compensados rápida e facilmente, mas sem impor um fardo muito pesado de danos às transportadoras aéreas, que seriam difíceis de determinar e calcular, e seria susceptível de prejudicar, e até mesmo paralisar, a atividade económica dos transportadores.

Além disso, o Tribunal recordou que a Convenção de Montreal prevê que um passageiro pode fazer uma declaração especial de interesse no momento em que a bagagem é entregue à transportadora, o pagamento de uma quantia suplementar, se o caso assim o exigir. Essa possibilidade confirma que o limite fixado para a responsabilidade do transportador aéreo pelos danos decorrentes da perda da bagagem é, na ausência de qualquer declaração, um limite absoluto que inclui o material não e danos materiais.

Consequentemente, o Tribunal de Justiça declarou que, para efeitos de determinação do limite de responsabilidade do transportador aéreo pelos danos resultantes, nomeadamente, de perda de bagagem, danos a expressão "na Convenção de Montreal devem ser interpretadas como incluindo material e danos morais.
 

 

 




 

 

Fonte: Redação revista eletrônica Oriundi